Perkembangan Beton Bertulang
Selama
akhir abad ke-19, penggunaan beton bertulang baja yang sedang dikembangkan
lebih atau kurang secara bersamaan oleh Jerman, GA Wayss, seorang Prancis,
Francois Hennebique, dan Amerika, Ernest L. Ransome. Ransome mulai membangun
dengan beton bertulang baja pada tahun 1877 dan mematenkan sistem yang
digunakan dengan memutar batang persegi untuk meningkatkan ikatan antara baja
dan beton. Berikut beberapa contoh konstruksi bangunan menggunakan teknologi beton bertulang.
1. Hennebique
Hennebique mulai membangun rumah-rumah yang diperkuat baja di Perancis
pada tahun 1870-an (gambar 1),. Dia menerima paten di Perancis dan Belgia
untuk sistem dan sangat sukses, akhirnya membangun sebuah kerajaan dengan
menjual waralaba di kota-kota besar. Dia mempromosikan metodenya melalui
ceramah di konferensi dan mengembangkan standar perusahaan sendiri. Seperti
yang dilakukan Ransome, sebagian besar struktur Hennebique yang dibangun adalah
industri. Pada tahun 1879, Wayss membeli hak sebuah sistem yang dipatenkan oleh
orang Prancis bernama Monier, yang mulai menggunakan baja untuk memperkuat pot
bunga beton dan wadah tanam. Wayss mempromosikan sistem Wayss-Monier.
Gambar 1. Tipikal Bangunan Hennebique
Sumber: (Wilhelm Ernst & Sohn
Verlag, 2014)
2. Rue Franklin Appartments
Pada tahun 1902, Agustus Perret merancang dan membangun sebuah gedung
apartemen di Paris menggunakan beton bertulang baja untuk kolom, balok dan
pelat lantai. Bangunan ini tidak memiliki dinding bantalan, tapi itu memiliki
façade yang elegan, yang membantu membuat beton lebih dapat diterima secara
sosial/masyarakat (gambar 2). Bangunan ini secara luas dikagumi dan
penggunaan beton menjadi lebih banyak digunakan sebagai bahan arsitektur serta
bahan bangunan. Desain ini sangat mempengaruhi dalam desain bangunan beton di
tahun-tahun berikutnya.
Gambar 2. 25 Rue Franklin Apartments,
by Auguste Perret, at Paris, France, 1902 to 1904.
Sumber: (Gwinner, 2013)
3. The Ingalls Building
Pada tahun 1903 (gambar 2.15), pertama
beton bangunan bertingkat tinggi dibangun di Cincinnati, Ohio yaitu sebuah
bangunan yang berdiri 16 lantai atau 210 meter terletak di Central Business
District Kota Cincinnati Negara Bagian Ohio, USA (Newby, 2001)
Gambar 3. The Ingalls Building di
Cincinnati, Ohio
Sumber: (ASCE, 2014; Hein, 2014)
4. The Cheesman Dam
The Cheesman Dam (gambar 4) adalah
bendungan besar pertama di Amerika Serikat yang menggabungkan lengkungan
gravitasi, dibangun tahun 1905 dan setelah selesai bangunan ini adalah yang
tertinggi lengkungan gravitasi menggunakan pasangan batu untuk bendungan di
dunia. Struktur bendungan merupakan struktur penting dalam pasokan air untuk
Denver. Tiga tahun masa pelaksanaan konstruksi, banjir menyapu struktur batu
pengisi yang sebagian telah selesai. Bendungan yang solid selesai hanya dalam
waktu lima tahun - suatu prestasi besar untuk proyek terpencil dan kompleks.
Ketika sudah selesai, bendungan lebih tinggi dari gedung tertinggi di Denver-
Colorado.
Gambar 4. Bendungan Cheesman, Denver
- Colorado
Sumber: (ASCE, 2014)
5. Buffalo Bill Dam
Era 1900-1909 bangunan bendung Buffalo
Bill (gambar 5) dibangun pada tahun 1905 dan selesai 1910 terletak di Park
County negara bagian WY-USA. Ketika selesai, Buffalo Bill Dam adalah yang
tertinggi di dunia, dan satu-satunya dengan tinggi / lebar rasio lebih besar
dari satu.
The Buffalo Bill Dam, yang dikenal sebagai
Shoshone Dam sampai 1946, adalah bendungan yang pertama menggunakan beton massa
di Amerika, merupakan bendungan tertinggi di dunia pada saat penyelesaian,
dengan tinggi hampir 325 meter.Bangunan ini merupakan satu lengkungan bendungan
pertama di Amerika Serikat yang akan dirancang menggunakan metode analisis
matematis. Insinyur Edgar Wheeler sebagai konsultan dianggap mengubah
ketinggian permukaan air, variasi masalah suhu dan defleksi, hal ini
memungkinkan dia untuk menentukan distribusi beban secara horisontal dan
vertikal. Ini adalah pendahulu dari metode trial- analisis beban tegangan
lengkung bendungan yang merupakan pendahulu dari sistem komputerisasi saat ini.
Gambar 5. Buffalo Bill Dam
Sumber: (ASCE, 2014)
6. Hanggar Pesawat Bandara Orly
Ugène Freyssinet adalah seorang insinyur Perancis dan pelopor dalam penggunaan konstruksi beton (Newby, 2001). Pada tahun 1921, ia membangun dua hanggar pesawat raksasa dengan parabola melengkung di Bandara Orly di Paris. Pada tahun 1928, ia diberi paten untuk beton pra-stres (gambar 6).
Gambar 6. Hanggar pesawat raksasa
dengan parabola melengkung di Bandara Orly, Paris
Sumber: (MacDonald, 2003)
7. Gedung Opera Sydney
Gedung Opera Sydney (Sydney Opera House)
di Sydney, New South Wales (gambar 7) adalah salah satu bangunan abad ke-20
yang paling unik dan terkenal di desain oleh Jørn Utzon dari Denmark pada tahun
1955 melalui sebuah kompetisi. Utzon sendiri datang ke Sydney untuk supervisi
pada 1957. Gedung ini terletak di Bennelong Point di Sydney Harbour dekat Sydney
Harbour Bridge dan pemandangan kedua bangunan ini menjadi ikon tersendiri bagi
Australia. Bagi jutaan turis yang datang, gedung ini memiliki daya tarik dalam
bentuknya yang seperti cangkang. Selain sebagai objek pariwisata, gedung ini
juga menjadi tempat berbagai pertunjukkan teater, balet, dan berbagai seni
lainnya. Gedung ini dikelola oleh Opera House Trust dan menjadi markas bagi
Opera Australia, Sydney Theatre Company, dan Sydney Symphony Orchestra.
Gedung ini juga masuk kedalam daftar Situs Warisan Dunia UNESCO pada tahun 2007. Desain gedung opera ini berbentuk mirip cangkang yang dilapisi dengan keramik putih Swedia, membuat pantulan sinar matahari dari fajar hingga senja menghasilkan nuansa artistik. Perusahaan engineering Ove Arup dan Partners digandeng untuk mewujudkan desain di atas kertas menjadi sebuah konstruksi nyata. Proyek pembangunan gedung opera dibagi dalam tiga tahap yaitu Tahap I – podium atas dimulai awal tahun 1959 dan selesai pada tanggal 31 Agustus 1962 dengan berbagai hambatan seperti desain yang belum sempurna, masalah struktural, hingga cuaca buruk. Pada tahap ini ditemukan bahwa kolom podium terlalu lemah sehingga harus dibangun ulang. Kondisi ini menyebabkan jadwal penyelesaian tertinggal 42 minggu.
Gambar 7. Sydney Opera House di
Sydney Australia
Sumber: (Amazine, 2014)
8.Hoover Dam
Hoover Dam di bangun pada tahun 1935,
Bendungan Hoover (gambar 8.) selesai dengan menggunakan sekitar 3.250.000
meter beton, dengan tambahan 1.110.000 meter yang digunakan dalam pembangkit
listrik dan struktur bendungan-terkait lainnya. Ingatlah bahwa ini adalah
kurang dari 20 tahun setelah formula standar untuk semen didirikan.
Gambar 8. Hoover Dam
Sumber: (HDR, Inc, 2014)
9. Grand Coulee Dam
Beton untuk Grand Coulee Dam ditempatkan menggunakan metode yang sama
digunakan untuk Hoover Dam. Setelah ditempatkan di kolom, air sungai yang
dingin dipompa melalui pipa tertanam dalam beton untuk mengurangi suhu dari 105
° F (41°C) sampai 4°F (7°C). Hal ini menyebabkan bendungan bergerak sekitar
sepanang 8 inci, dan kesenjangan yang dihasilkan diisi dengan nat.
Gambar 9. Grand Coulee Dam
Sumber: (usa.gov, 2013)
10. Jembatan Suramadu
Di Indonesia sendiri pembuatan Jembatan
Surabaya – Madura (Suramadu) merupakan salah satu mega struktur yang ada di
Indonesia saat ini. Jembatan Suramadu (gambar 10) dengan total panjang 5,438
km merupakan jembatan terpanjang di Indonesia, yang dalam pelaksanaannya dihadapi
berbagai kompleksitas, terutama dalam aspek teknik konstruksi, teknologi bahan,
maupun manajemen pelaksanaan.
Dengan total panjang jembatan 5,438 km,
dipilih teknik konstruksi cable stayed yang menggunakan teknologi bahan box
girder baja untuk bentang tengah sepanjang 0,818 km. Untuk jembatan pendekat
sepanjang 1,280 km digunakan konstruksi beton semen pra-tekan box girder.
Sedangkan untuk jembatan cause way sepanjang 3,247 km diterapkan konstruksi I
girder pra-cetak. Jembatan Suramadu dilengkapi dengan jalan pendekat sepanjang
15,850 km yang terdiri dari 4,350 km untuk sisi Surabaya yang dibangun dengan
menggunakan teknik konstruksi perkerasan beton semen dan 11,500 km untuk sisi
Madura yang konstruksinya menggunakan perkerasan beton aspal.
Jembatan Suramadu dibangun dengan lebar
30 m, terdiri dari 2 lajur lalu lintas masing-masing arah dengan lebar 3,5 m
dan bahu jalan dengan lebar 2,25 m. Untuk mengakomo-asi aspirasi masyarakat
Madura dan memper-imangkan tingginya volume lalu lintas sepeda motor, maka
disediakan jalur khusus sepeda motor dengan lebar 3,05 m di masing-masing sisi.
Biaya pembangunan Jembatan Suramadu seluruhnya sekitar Rp 5 trilyun yang
bersumber dari APBN termasuk pinjaman dari Pemerintah China dan APBD Provinsi
Jawa Timur. (Renstra PU, 2014).
Gambar 10. Jembatan Suramadu
Sumber : Google Image
Referensi : http://trisutomo10.blogspot.co.id/2015/01/riwayat-perkembangan-beton.html
0 komentar:
Posting Komentar